讴歌将告别中国市场

目前，继停止中国进口车业务和轿车业务后，有媒体从经销商处了解到，讴歌将退出中国市场，目前他们正在等待厂家的最后通知。目前，北京唯一家4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售，设在广汽本田的展厅在消化库存，已经无法预定新车，广汽讴歌厂家的工厂已经停产了。

讴歌将告别中国市场？只是冰山一角而已。

说起讴歌不少人还是津津乐道，Acura讴歌这个汽车品牌起源北美却出自本田，没有显赫的身世，却拥有深厚的技术根基，虽非出身豪门却极好的诠释了豪华。一个由本田一手打造的高端品牌，却很好的将豪华和运动结合在一起，能与BBA一较高下。

面对以宝马、奔驰、奥迪为代表的豪华品牌几乎垄断了高端市场的局面。本田汽车在1986年在美国创立了属于自己的豪华车品牌Acura(讴歌)，最先推出了Lege n d和Integra两款汽车，市场反响非常不错，这直接刺激了丰田和日产也计划增设自己的豪华车事业部。作为第一个吃螃蟹的日系品牌，Acura(讴歌)的开拓意识在当时还是非常先进的。

不过Acura(讴歌)进入国内的时间并不长，直到2006年，Acura讴歌在20周年庆典之际登陆中国，相继将全新一代RL、TL、MDX带入国门。不过，相比在北美的畅销，讴歌在华的发展并未有掀起太多水花。相对BBA来说，Acura(讴歌)认可度并不高，甚至与长安汽车的标志相似性，坊间也是流传着不少段子。

比较经典的就是同学聚会的段子“一天同学聚会，哥们开着自己讴歌就去了。到饭店同学看见哥们说，这长安看上去挺虎实啊。哥们不乐意了说，我这车好几十万是日系讴歌。同学们都惊了，长安高端这么贵啊。”花大几十万买一辆Acura(讴歌)，却被好友说成长安汽车，真是不值。

不过，这样的段子，真是毁车不倦。“中石化战略合作伙伴纳智捷”，早已经名存实亡了。

Acura(讴歌)的经历与英菲尼迪比较相似，在与广汽集团联姻六年后，双方在2013年与本田达成一致，确认在2016年正式国产讴歌，并成立讴歌品牌的事业本部。之后，广汽讴歌开始了迅速扩张，全国经销商数量也达到了80余家。

根据本田中国公布讴歌的销量数据，2017年全年累计销量达16,348辆，同比大增100.8%，其中，国产CDX(配置|询价)销量突破15,000辆，成为讴歌旗下最畅销车型。2018年销量约1万辆，到2019年时，广汽讴歌全年销量曾达到14,786辆，同比增长63%。

近两年，广汽讴歌销量是每况愈下。2021年前8个月的上险量销量只有4,756辆，8月只卖出418辆新车。

广汽讴歌与英菲尼迪犯了同样的错误，将海外那一套照搬到国内市场，严重水土不服。再加上，营销上的战略失误，几乎没有让消费者印象深刻的活动，在BBA的强势压制之下，可以说是丝毫没有还手之力。

即便是后来进入了广汽本田的展厅销售，仍然无法挽救其销量。如今，豪车市场竞争激烈，头部效应更为集中，二线豪华品牌正在慢慢边缘化，不少品牌如沃尔沃、雷克萨斯等都已经开始战略转型，尽快实现电动化还有一丝机会实现突围。否则，不只是退出中国这么简单。

无论如何看到这样消息，还是觉得有点惋惜。可以说，讴歌和英菲尼迪的出奇相思，与其退出中国市场不如借鉴英菲尼迪，直接归入到广汽本田旗下，实现销售渠道和售后服务统一。同时，尽快实现战略转型，主攻电动车市场，转型为电动车品牌，作为广汽本田高端支撑也是不错的选择。

其实，广汽讴歌的窘况其实只是冰山一角，广汽菲克、广汽三菱同样正面临着严峻考验。

目前，Stellantis集团已不止一次“官宣”将广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。与Stellantis集团志在必得相对应的是，广汽集团的犹豫不决。同时，广汽三菱也爆出了股比调整消息，其中广汽集团的持股比例从50%下降至6.3431%。

看似双方各执一词，实则是广汽集团对于合资品牌的态度生变。目前，广汽集团合资公司出现两极分化现象，广汽本田和广汽丰田两大威风不减，去年产、销量分别为161.04万辆和160.83万辆，占该公司当年度总产量75.32%，总销量的75.00%，均在七成以上，两者的地位是无可动摇的。不过，广汽三菱、广汽菲克则是廉颇老矣，销量接连下滑。

所以，放弃扶不起的阿斗，果断支持埃安上位，广汽集团这样才有机会，与比亚迪、蔚小理这样的能源车企一较高下。

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